Volocopter eVTOL repülőgép feltámadt, több videónk róla

Pár éve a Volocopter Manhattan heliportján exkluzív bemutatón repült együtt a JOBY Aviation légitaxijával.

Aztán a Volocoptert elbuktatták a párizsi olimpiai légitaxi jól előkészített bemutatásában. Plusz nem kapott engedélyt a multikopterére az egész világon, jött a csőd. A német állam nem adott nekik hitelt. A csődbiztostól megvette őket az ausztriai Diamond repülőgépgyár. Ami már lassan 10 éve kínai tulajdonban van.

Érdekességként említem, hogy a JOBY sem jutott sokkal előrébb, az év végére kaptak lehetőséget kísérleti útvonalrepülésekre pilótával Texasban. Ha ez sikeres lesz, akkor jöhetnek az önkéntes, majd a fizető utasok. Pedig ők a régóta bevált billenő rotoros megoldáshoz hasonló eVTOL hajtást alkalmazzák.

Régi termékek új köntösben

Visszatérve a Volocopterre, az idén két régi termékkel keresik a piacot. Rövid videóm róla.

Az egyik az eredeti modell, amit most VoloXpro-nak neveznek. Nagy esélyük van idén a 600 kg alatti felszálló tömegű ultralight kategóriában a típus engedélyre. 80-85 kilónál nehezebb pilóták és utasok az ultralight figurában együtt már nem szállhatnak fel az eVTOL repülőgépre.

Elkezdték a VoloXpro árusítását 490 000 euróért. Főként pilóta iskolákra számítanak, ahol a pilóták szerintük átképezhetőek eVTOL gépre. 2,5 óra kiképzés, 25 le-felszállás elég lenne nekik a jogosultsághoz.

Másik biztos piacuk a a légi mentés, ahogy a videóban látható. Ha nem kell a beteget elszállítani, csak orvosi segítségre van szüksége a mentő megérkezéséig. Akkor elegendő a helikopternél sokkal olcsóbb üzemű VoloXpro. Pilóta és orvos repül vele.

Hétköznapi pilóták repülhettek vele

A nyáron világon először sikerült olyan engedélyt szerezniük, amikor az általuk átképzett igazi német ADAC Luftrettung, vagyis légimentő pilóták esethez repülhettek vele. Kaptak távpilóta segítséget a földről, de nem jött róla hír, hogy szükségük lett volna rá. Eddig az egész világon a pilótás eVTOL-oknál csak gyári berepülő pilóták repülhették a gépeket és a bemutatókat. A német légimentés már vett tőlük kettő repülőgépet és megrendelt többet.

A Volocity vagy a VoloXpro vezetése nem tűnik bonyolultnak. Ezt onnan tudom, hogy 2016-ban az egyik feltalálója elmagyarázta Arankának a dzsojsztik müködtetését. Alex Zosel fél órát mondott a mazsola kiképzésre.

Ha hátra húzod, akkor fel, ha előre tolod, akkor lefelé repül. Jobbra-balra kanyarodsz vele, vízszintes repüléshez csak fogod. és ha elengeded, akkor lebeg. Ma is igy megy, sőt a cég szerint azért lehet majd vele utast is repültetni, mert kap erről egy kiképzést a felszállás előtt. Ha a pilótával netán valami baj történne a levegőben.

Kezdetekben jó 10 éve a Mercedes fejlesztő vállalata is felkarolta a projektet. Sőt székhelyén Stuttgartban szervezett egy olyan bemutató repülést, amikor nem ült pilóta a repülőgépben.

Ha a légimentő orvos megszerzi a Volocopterre a pilóta engedélyt, akkor elviheti az esetről a beteget is a kórházba, ha a beteg képes ülni. Ha meg majd már távpilóta vagy robot pilóta vezeti a gépet, akkor bármelyik mentő orvos mehet vele légi mentésre úgy, hogy a betegnek marad még egy ülőhely.

Szurkoltam és szurkolok a Volocopternek, hogy legalább a pilótás változat a következő évben repülhessen. Ők ezt remélik. Aztán a kínai tulajdonosi háttér talán rövid időn belül elvisz oda, hogy felzárkózzon a cég a pilóta nélküli változatokhoz. Hiszen a dzsojsztik parancsait ma is a háromszor redundánst komputer osztja el megfelelően a 18 kis rotoron.

Címképen a Volocopter dolgozói, köztük magyarok is, már a Diamond által nyujtott perspektivában.